（一）電放
電放通俗點講就是發(fā)貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現(xiàn)了差別：
電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。
當然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費；二是所有的預付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，cif的還包括海運費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。
告訴大家一個好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報了,發(fā)email就行.您可以要求船公司在發(fā)email的同時cc給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。
在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；
要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據(jù)經(jīng)驗，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在xx港口，如果您的收貨人在當?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關。跟電放有關的常用英文單詞有這么兩個:telex release(tlx rls)和surrender. tlx rls 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。surrender這個詞一般作“遞交”解，但是在海運業(yè)有特別意義，“shpr has surrendered ob/l at our side”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用surrender這個詞。
（二）海運單
海運單就是sea waybill（swb）。
海運單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復印件就夠了，更有甚者用涂改液把darft上的“draft only”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。
對于船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是bill type的不同。如果船公司目的港收到的艙單bill type是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單bill type是海運單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。
海運單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運單的。但它同時也是一種對船公司風險較大的放貨方式，因為在運費預付的情況下，裝貨港這邊海運費還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做swb，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對swb控制得都比較嚴，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做swb都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔風險？
（三）換單
換單的專業(yè)叫法是switch bill，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運用得得心應手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。三方貿(mào)易-供應商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應商，收貨人是中間商； -第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。
中間商付清貨款和運費后，從供應商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當然，條件是要付船公司換單費，大約usd50左右。
對于船公司而言，換單操作起來實在復雜。因為涉及到不同office對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。
（四）part 單
一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫part 單，當然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于fcl/fcl的情況。fcl/lcl或lcl/lcl的價格要比整箱貨的價格高。
客戶要求出part單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。
part單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（to order提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。 收貨人相同的part單大多數(shù)船公司都會接受；收貨人不相同的part單要另當別論。因為如果幾個收貨人不同時出現(xiàn)去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出part單，那要考慮下面幾個問題：
1．船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現(xiàn)提貨；
2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機會大些；
3．要看客戶的規(guī)模。
（五）船東單和貨代單
船東單（master bill）是船公司簽發(fā)的提單；
貨代單（house bill）是無船承運人（nvocc）簽發(fā)的提單。
個人認為house bill能派上用場的情況有這樣兩種：
一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的house bill放貨。
二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為之。客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的house bill。當然，前提是house bill 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受house bill。
船公司有時也可以憑house bill放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑house bill放貨的，house bill的提單號是多少，等等等等。
同樣，不是所有港口都接受house bill，要看當?shù)睾ｊP的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受house bill。
（六）美國單
說到美國單，不能不說ams（automated manifest system）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預計到裝貨港前24小時，向美國海關傳遞艙單。經(jīng)美國海關審查批準后，柜子才能裝船啟運。
基于這項要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關傳遞艙單前完成提單確認，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生usd25的海關罰款。
美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴格。shpr/ntfy/cnee必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受p.o.box,而且ntfy/cnee必須是本地地址；又比如說to order提單只接受to order of a bank 或者是to order of financial institution；還比如說件數(shù)應為最小的外包裝單位數(shù)量，等等等等。
美國單一個比較容易讓人糊涂的地方是有時一票貨弄出兩套艙單（master b/l和house b/l）。不用說，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是nvocc，他一定出了house b/l給收貨人提貨。但是同是nvocc，卻又不完全相同，這里引出了ams nvocc。 *美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）批準的無船承運人（nvocc），同時具有美國海關ams系統(tǒng)申報資格*ams nvocc：即在美國聯(lián)邦海事局（fmc）注冊的nvocc。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向fmc交些押金，fmc給個注冊號，然后這個nvocc就可以用美國海關提供的軟件系統(tǒng)自己向美國海關傳遞艙單。相反，如果沒在fmc注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關傳遞艙 單。
2003年以前，向美國海關傳遞的艙單僅限于house b/l，因為只有house b/l上反映shpr/ntfy/cnee才是真實的shpr/ntfy/cnee。即ams nvocc按照時間要求自己向美國海關傳遞house b/l艙單后，再向船公司補一份master b/l的補料（上面的shpr是nvocc自己，cnee/ntfy是自己在美國的代理）；而其他的nvocc則必須向船公司提供兩份艙單補料（master b/l和house b/l），由船公司代為向沒美國海關傳遞house b/l艙單。
但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅要向美國海關傳遞house b/l艙單，還要傳遞船公司的master b/l艙單。時間要求同上。
(七)什么是sgs？
sgs是societe generale de surveillance s．a(chǎn)．的簡稱，譯為“通用公證行”。 sgs關務作業(yè)是指貨物進口國政府或政府授權(quán)海關當局與sgs簽署協(xié)議，由sgs在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格?或結(jié)匯價格?、稅則歸類（在進口國實行hs制度的前提下），執(zhí)行進品管制規(guī)定（如是否已事先申領進口許可證件等）等原系由進口國海關在貨物運抵進口國后所執(zhí)行的進品驗關作業(yè)，由sgs確認真實、合理后，出具公證報告，即“清潔報告書”（clean report of finding，簡稱crf）。 作為貨物進口后向海關申報時必須交驗的單證，進口國海關憑此簡化或免除多道通關手續(xù)，直接征稅后放行，既加快了驗放（一般不復檢），又嚴密了監(jiān)管。
sgs關務作業(yè)包括以下內(nèi)容：
1．檢查（驗）貨物規(guī)格、數(shù)（重）量和包裝。包括對商品進行物理測試、化學分析和外觀檢查，對數(shù)（重）量按照國際貿(mào)易中慣用方法進行鑒定；包裝則要求貨物能完好無損地運抵目的港收貨人手中。對藥品和化學品要查檢有效期限等。
2．對大宗貨物要求進行監(jiān)視裝載。一是保證所載貨物是經(jīng)過sgs檢查（驗）過的，二是保證合同項下貨物完全、牢固地裝在指定的運輸船舶上。對集裝箱貨物要求進行監(jiān)視裝箱作業(yè)和施封。
3．核定價格。即對成交價格進行審核，這是實施ciss的最重要內(nèi)容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進口商低價高報，避免資金外流，或防止高價低報，偷逃關稅。
4．海關稅則歸類。審核進口商在進口許可證中所填報的稅號與該國現(xiàn)行的海關稅則規(guī)定是否相符，或依據(jù)驗貨時所見的實物提出合理的稅號和稅率，確保關稅的足額征收和海關統(tǒng)計的準確性。
5．審核進口商品是否符合進口國外貿(mào)、海關法令，進口必需的許可手續(xù)是否齊備與合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管制商品的非法進口。
sgs關務作業(yè)流程：
1．出口成交。
出口商按正常的貿(mào)易程序與進口商達成出口交易，進口商再把有關這筆交易的情況通知本國的sgs聯(lián)絡辦公室，同時通知出口商并請sgs－cstc驗貨。sgs－cstc收到進口國sgs聯(lián)絡辦公室的通知（檢驗編號）后，傳真（郵寄）給出口商一份注明“sgs檢驗編號”（i．o．no．）和sgs－cstc“icn”編號的空白驗貨申請表（rfi），通知出口商提交單據(jù)，安排驗貨。
2．申請驗貨。
為安排檢驗，出口商或報關行須在出口貨物備妥前7天填寫帶有sgs檢驗編號的驗貨申請表（rfi），連同相關單據(jù)一起傳真（寄）給離驗貨地點最近的sgs－cstc分公司。
3．接受驗貨。
由ciss國家法規(guī)要求的裝船前檢驗，sgs－cstc不向出口商收取任何費用。出口商有義務把貨物備妥并提供必要的（搬運）勞力和設備，以便檢驗順利完成。
4．申請核發(fā)公證報告。
出口貨物經(jīng)向海關報關裝船后，出口商須備妥正本提單、發(fā)票、裝箱單等，向sgs申請核發(fā)公證報告。sgs－cstc完成檢驗后，出口商須按國別把最終文件分別傳真（寄）給sgs－cstc。
5．向sgs領取公證報告。
如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發(fā)票上貼sgs安全標簽”（security lable），出口商可提交一份最終出口發(fā)票給最近的sgs－cstc分公司，并去領取安全標簽，或要求sgs－cstc將安全標簽郵寄給出口商。請注意，只有在完成以上1－4程序后，sgs－cstc才會簽發(fā)安全標簽。
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