12月1日，隨著最后一捆卷鋼裝入貨輪，日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)出口的1.1萬(wàn)噸鋼卷全部裝船完畢。這是今年以來(lái)日照海關(guān)實(shí)施外貿(mào)貨物直接裝船監(jiān)管模式的第92艘船舶。
這批鋼卷直徑約3米，單個(gè)重量達(dá)24噸，總重1.1萬(wàn)噸。廠區(qū)運(yùn)載車輛通常載重量為40噸，每次只能運(yùn)載一個(gè)鋼卷，運(yùn)輸裝卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
按照企業(yè)原有申報(bào)模式，需要貨物先從廠區(qū)集中到港內(nèi)貨場(chǎng)存儲(chǔ)，待船舶靠泊后再?gòu)呢泩?chǎng)運(yùn)至碼頭前沿吊裝到船上，有可能趕不上銷售合同規(guī)定的時(shí)限。
“這批貨物是客戶臨時(shí)下單追定的，而且要求的到貨時(shí)間很短。”日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司物流負(fù)責(zé)人崔榮東說(shuō)，企業(yè)向海關(guān)申請(qǐng)適用“邊運(yùn)抵邊裝船”，以縮短運(yùn)輸時(shí)間，及時(shí)裝船發(fā)運(yùn)交付貨物。
崔榮東提到的海關(guān)“邊運(yùn)抵邊裝船”監(jiān)管方式，是指貨物到港后進(jìn)入到相應(yīng)的碼頭作業(yè)區(qū)域，在海關(guān)監(jiān)管下視為貨物運(yùn)抵，并向海關(guān)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，確認(rèn)貨物放行后即可開展貨物裝船工作，免去了“一卸一裝一倒運(yùn)”環(huán)節(jié)，可提高整體通關(guān)速度，節(jié)省倒運(yùn)費(fèi)用。
通常情況下，出口貨物都會(huì)在港內(nèi)集貨等待船舶運(yùn)輸?！斑呥\(yùn)抵邊裝船”監(jiān)管方式適用于船期較緊的“船等貨”等特殊情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，通過(guò)海關(guān)“邊運(yùn)抵邊裝船”監(jiān)管方式，共有14艘次10.8萬(wàn)噸出口鋼材從日照口岸裝船出境。
出口企業(yè)獲得便利的同時(shí)，碼頭也是受益者。運(yùn)用這種模式，不僅減少了貨物在碼頭的裝車和倒運(yùn)環(huán)節(jié)，有效降低碼頭生產(chǎn)成本，還能將節(jié)省出來(lái)的場(chǎng)地資源釋放給其他待進(jìn)港船舶。
近年來(lái)，日照市鋼鐵制造行業(yè)不斷發(fā)展。為進(jìn)一步助力日照市鋼材出口便捷通關(guān)，日照海關(guān)深入企業(yè)開展調(diào)研，積極宣傳海關(guān)政策，結(jié)合貨物裝卸特點(diǎn)，拓展“邊運(yùn)抵邊裝船”業(yè)務(wù)，讓符合條件的貨物“應(yīng)享盡享”，推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，增強(qiáng)外貿(mào)企業(yè)獲得感。
同時(shí)，日照海關(guān)通過(guò)貨物現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)、視頻監(jiān)控、裝船商品信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)确绞綄?shí)現(xiàn)監(jiān)管貨物全程監(jiān)控，將海關(guān)艙單數(shù)據(jù)、企業(yè)外貿(mào)合同信息、港口倒運(yùn)和裝船數(shù)據(jù)以及外理完船理貨數(shù)據(jù)進(jìn)行多方比對(duì)，在實(shí)現(xiàn)便捷通關(guān)的同時(shí)，保障監(jiān)管無(wú)縫銜接、全程覆蓋。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年截至目前，日照口岸運(yùn)用“邊運(yùn)抵邊裝船”模式出口貨物92艘次。其中，出口鋼材、煤焦油瀝青、水渣粉等大宗貨物47艘次、73.3萬(wàn)噸。（王寧、秦玉川、孫浩/文）
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