2.租船的運費計算：
程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算;有的規(guī)定整船包價(lumpsumfreight)。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量(intakenquantity)或卸船重量(deliveredquantity)計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：(1)船方負擔裝卸費(grossorlinerorberthterms)又稱“班輪條件”。(2)船方不負擔裝卸費(freeinandout--fio)采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件(freeinandout，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.)。(3)船方管裝不管卸(freeout--f.o.)條件。(4)船方管卸不管裝(freein--f.i.)條件。
3.集裝箱 海運 運費
目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。
4.件雜貨基本費率加附加費：
(1)基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。
(2)附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。
2.包箱費率(boxrate)：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs-cy或cy-cy條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：
(1)fak包箱費率(freightforallkinds)--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運價。
(2)fcs包箱費率(freightforclass)--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見， 船公司 鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。
(3)fcb包箱費率(freightforclass或basis)--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。
空運 運費的計算
(一)計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算;在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
(二)航空公司運價和費用的種類
1.運價(rates)：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的(airporttoairport)空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費(transportationcharges)：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3.航空公司按國際航 空運 輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航 空運 費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等;二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等;三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞。
4.主要的航空貨物運價有四類：(1)一般貨物運價(generalcargorate“gcr”);(2)特種貨物運價或指定商品運價(specialcargorate;spe cif iccommodityrate“scr”);(3)貨物的等級運價(classrate“ccr”);(4)集裝箱貨物運價(unitizedconsignmentsrate“ucr”)
(三)起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。
(四)有關運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨， 報關 ，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當?shù)刎泿殴肌?.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。
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