1.什么是超長附加費(fèi)（over length additional)?
2.什么是保險(xiǎn)價(jià)值（insured value)?
3.通關(guān)準(zhǔn)備及提單
4.什么是托盤運(yùn)輸（pallet transportation）
5.何為貨物積載因數(shù)（stowage factor）
6.各類附加費(fèi)縮寫簡析
什么是超長附加費(fèi)（over length additional)?↑
一件貨物的長度超過規(guī)定長度時(shí)所加收的費(fèi)用叫超長附加費(fèi)（over length additional/surcharge for over length)。這類貨物的裝卸作業(yè)比較困難，或在積載上須特殊處理，使船方增加開支。起收點(diǎn)一般規(guī)定為9米，費(fèi)率按長度分級遞增。
名詞解釋：保險(xiǎn)價(jià)值（insured value)↑
保險(xiǎn)價(jià)值（insured value)是被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人相互協(xié)議的保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。在實(shí)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，被保險(xiǎn)人在投保時(shí)，要正確確定保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值，常常會碰到許多困難。無論是對設(shè)備異常復(fù)雜、國際市場價(jià)格變動不定的現(xiàn)代船舶，還是對品種繁多、運(yùn)雜費(fèi)不易準(zhǔn)確計(jì)算的貨物來說，都是如此。所以通常都是由被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人議定一個約束雙方的保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，這就是保險(xiǎn)價(jià)值。載明這個價(jià)值的保險(xiǎn)單，叫做定值保險(xiǎn)單。僅載明保險(xiǎn)金額而將可保價(jià)值留待需要確定保險(xiǎn)賠償限度時(shí)才去估算的保險(xiǎn)單，叫做不定值保險(xiǎn)單。習(xí)慣上，無論是船舶保險(xiǎn)還是貨物保險(xiǎn)，一般都采用定值保險(xiǎn)單，采用不定值保險(xiǎn)單的極為少見。但火災(zāi)保險(xiǎn)，一般都采用不定值保險(xiǎn)單。
通關(guān)準(zhǔn)備及提單
(一)、出口方通關(guān)前應(yīng)做好以下一些準(zhǔn)備工作
1、單據(jù)的準(zhǔn)備。出口前繕制全套報(bào)關(guān)單據(jù)，并根據(jù)集港日期及時(shí)向海關(guān)申報(bào)。全套報(bào)關(guān)單據(jù)包括報(bào)關(guān)委托協(xié)議書（格式以海關(guān)的要求為準(zhǔn)）、箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷單、出口貨物報(bào)關(guān)單以及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。出口方應(yīng)根據(jù)出口貨物品名，查閱海關(guān)稅則，確定該出口貨物需要什么監(jiān)管條件。若出口貨物為法檢商品，則應(yīng)提前向有關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請報(bào)驗(yàn)或委托代理在裝貨港當(dāng)?shù)厣暾垐?bào)驗(yàn)，為以后順利通關(guān)、出貨創(chuàng)造條件。出口貨物報(bào)關(guān)單是出口方在裝運(yùn)前向海關(guān)申報(bào)出口手續(xù)的重要單據(jù)。報(bào)關(guān)單填寫質(zhì)量如何，直接關(guān)系到報(bào)關(guān)效率以及出口方的經(jīng)濟(jì)利益。填寫出口貨物報(bào)關(guān)單應(yīng)注意：所填內(nèi)容與箱單、發(fā)票、合同內(nèi)容一致，做到單單相符；貨物品名與其商品編碼相符；數(shù)量及單位應(yīng)與該出口貨物的海關(guān)統(tǒng)計(jì)單位一致。
2、貨物的準(zhǔn)備。目前海關(guān)實(shí)行貨到報(bào)關(guān)，因此提前將出口貨物準(zhǔn)備好是順利通關(guān)的必要條件。如果是工廠送貨，出口方可將貨物發(fā)運(yùn)到承運(yùn)人指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)將貨物依次裝入集裝箱。如果出口方要求產(chǎn)裝，則承運(yùn)人可將空箱運(yùn)至出口方的倉庫，在將貨物裝箱之后，直接將集裝箱運(yùn)至堆場。在出口貨物裝箱過程中，如何選取合理的裝箱方式呢？出口方只有對集裝箱內(nèi)部尺寸了如指掌，才能根據(jù)出口貨物的單件體積選取合理的裝箱方式。20'干貨箱內(nèi)部尺寸及最大載重噸為：長5890mm，寬2350mm，高2390mm，最大載重噸21噸；40'干貨箱內(nèi)部尺寸及最大載重噸為：長12029mm，寬2350mm，高2390mm，最大載重噸26噸。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計(jì)算出最合理的裝箱方式。出口方要到現(xiàn)場查看裝貨情況，并要求集裝箱中轉(zhuǎn)站按出口方的裝箱方式裝貨。這樣在一定基礎(chǔ)上，能防止短裝或裝錯，從而為順利通關(guān)奠定基礎(chǔ)。
（二）提單的概念、內(nèi)容、種類及簽發(fā)
提單是承運(yùn)人在接運(yùn)貨物后發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。它是貨物收據(jù)，代表貨物的物權(quán)憑證，是雙方運(yùn)輸合同的憑證，可以進(jìn)行買賣。提單的內(nèi)容有正反兩面，正面的內(nèi)容包括船名、裝運(yùn)港、目的港、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運(yùn)人或船長簽字等，提單的反面是具體運(yùn)輸條款，有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任、索賠與訴訟等問題均有詳細(xì)的規(guī)定。貨物裝船完畢后，承運(yùn)人首先落實(shí)運(yùn)費(fèi)，然后簽發(fā)已裝船提單給發(fā)貨人。提單是海運(yùn)業(yè)務(wù)中最重要的一種單證。托運(yùn)人取得提單后，立即前往所在地外匯銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)，銀行收到托運(yùn)人提交的提單及有關(guān)單據(jù)，經(jīng)審查無誤后，立即將提單及其它單據(jù)寄往進(jìn)口方當(dāng)?shù)亻_立信用證的銀行。國外當(dāng)?shù)劂y行收到單據(jù)，經(jīng)審核無誤后，即將貨款劃撥到中國外匯銀行在其國外銀行的帳戶上，中國外匯銀行即收取貨款，然后銀行再將貨款劃歸到國內(nèi)出口方的帳戶上。由此可見，出口方在與承運(yùn)人或其代理人確認(rèn)提單時(shí)應(yīng)慎重，要做到"單單一致、單證相符"，否則，一旦提單簽發(fā)后再更改，會影響出口方及時(shí)結(jié)匯。
提單種類較多，根據(jù)不同分類主要有以下幾種：（1）按貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。（2）按對貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。（3）按不同運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單。（4）按商業(yè)習(xí)慣分為倒簽提單和預(yù)借提單。
（三）實(shí)際業(yè)務(wù)中倒簽、預(yù)借提單的問題
由于信用證中所規(guī)定的裝運(yùn)期限已經(jīng)過期，或信用證所規(guī)定的議付期限迫近，貨物雖已交給承運(yùn)人，但由于租訂的船舶未能按時(shí)到達(dá)，承運(yùn)人有可能應(yīng)出口方的請求，提前出具該船名的"已裝船"提單，出口方憑提單向銀行議付貨款。在這種情況下，由承運(yùn)人或其代理人所簽發(fā)的提單稱之為"預(yù)借提單"。預(yù)借提單對承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)極大，如果進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)提單是偽造的，其不僅可以拒付，而且有權(quán)追究承運(yùn)人和出口方的法律責(zé)任。因此，一般情況下承運(yùn)人不會同意簽發(fā)預(yù)借提單。倒簽提單是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)出口方的要求，在貨物裝船后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單。這是為了符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，應(yīng)出口方的要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱之為倒簽提單。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單要承擔(dān)因此而可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。但是由于航運(yùn)慣例和貿(mào)易的需要，在一定條件下，例如在所簽的日期是船舶已抵港并已開始裝貨后的某一天，或簽單的貨物是零星雜貨而不是數(shù)量很大的大宗貨，或倒簽的時(shí)間與裝完時(shí)間的間隔不太長等情況下，在取得了出口方的保函后，承運(yùn)人還是可以同意簽發(fā)的。
什么是托盤運(yùn)輸（pallet transportation）↑
成組運(yùn)輸?shù)囊环N形式。貨物按一定要求成組裝載在托盤上所進(jìn)行的運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)很多：
（1）可以解決件雜貨裝卸工藝中存在的問題，如費(fèi)工多、效率低、貨損大、隔票亂、碼垛及艙底作業(yè)難以使用機(jī)械等。
（2）能夠提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少手工操作環(huán)節(jié)，加速貨物和船舶周轉(zhuǎn)，從而可以降低船、貨雙方的運(yùn)輸成本。
（3）適應(yīng)目前第三世界港口的現(xiàn)狀，碼頭、倉庫無須新建或改進(jìn)，即可提高工效，解決目前港口擁擠情況。當(dāng)然，采用這種運(yùn)輸方式，要增加托盤的費(fèi)用，船舶也會增加虧艙損失。但權(quán)衡得失，利多弊少。更主要的是目前國際上某些港口規(guī)定，如不采用成組運(yùn)輸貨物將禁止進(jìn)口，故采用并推廣托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代化運(yùn)輸方式已是刻不容緩的事。
何為貨物積載因數(shù)（stowage factor）↑
各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時(shí)所占的空間（立方米或立方英尺）。它是船舶配積載工作中十分重要的貨物資料，用于計(jì)算一定重量的某種貨物需占多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能裝載多少噸某種貨物等方面。在運(yùn)輸中，貨物正常堆積時(shí)的貨堆體積包括著貨件之間必需的間隙及正當(dāng)襯墊所占據(jù)的空間。確切的數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)對貨堆的實(shí)際丈量和進(jìn)行如下的計(jì)算得出：
貨物正常堆積時(shí)占艙位容積
貨物積載因數(shù) = -------------------------- （立方米/噸）
貨 物 重 量
實(shí)際工作中，使用貨主申報(bào)的貨物毛重和估計(jì)尺碼，再考慮在貨物堆裝時(shí)有一定的貨艙容積損失，經(jīng)計(jì)算得出貨物積載因數(shù)。但由于估計(jì)尺碼較粗略，以及在不同區(qū)域裝載時(shí)貨艙容積損失的大小有相當(dāng)差別，所以算得的不是確切的數(shù)據(jù)。此外，某一貨種的積載因數(shù)還由于包裝規(guī)格、品質(zhì)等級方面的不同而有所不同，因此，在使用時(shí)應(yīng)注意校核鑒別
各類附加費(fèi)縮寫簡析
1、baf 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。
2、sps 上海港口附加費(fèi)（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）
3、faf 燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（日本航線專用）
4、yas 日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）
5、gri 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國航線使用
6、ddc、iac 直航附加費(fèi)，美加航線使用
7、ifa 臨時(shí)燃油附加費(fèi)，某些航線臨時(shí)使用
8、ptf 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國航線、中南美航線使用
9、orc 本地出口附加費(fèi)，和sps類似，一般在華南地區(qū)使用
10、ebs、eba 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，ebs一般是澳洲航線使用，eba一般 是非洲航線、中南美航線使用
11、pcs 港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用
12、pss 旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用
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