集裝箱運(yùn)價再次急劇上漲！不含附加費(fèi)飆到13500美元/feu，然而服務(wù)水平卻在下降艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運(yùn)市場亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。
再加上疫情多次反復(fù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運(yùn)力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)，近日多位貨代表示“海運(yùn)全面漲價”，更有貨代表示，運(yùn)費(fèi)暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。
海運(yùn)費(fèi)再次大漲
上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(scfi)顯示，上周五創(chuàng)下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運(yùn)價平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。
另據(jù)freightos-baltic index（fbx）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/feu，與去年同期相比大幅上漲了450％。
另據(jù)freightos-baltic index（fbx）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/feu，與去年同期相比大幅上漲了450％。
英國一家領(lǐng)先的無船承運(yùn)人（nvocc）表示，其5月份從中國到英國的“較佳”fak價格為13500美元/feu——這還不包括附加費(fèi)。
這不僅僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價每天都在上漲。
波斯灣航線，多數(shù)船公司報價上調(diào)，即期市場運(yùn)價再次上漲。市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/teu，運(yùn)價較上期大幅上漲11.8%。
澳新航線，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/teu，較上期上漲1.2%。
北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價總體保持在高位。
總部位于英國的物流公司westbound logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價難以維持，變化非?？臁！薄凹词菇邮芰祟A(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本。”
美國咨詢公司jon monroe consulting創(chuàng)始人monroe表示，亞洲出口市場已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議?！薄安还苣闾崆岸嗑妙A(yù)訂；都可能在較后一刻被取消，而你對此無能為力。”
westbound logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計對于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會繼續(xù)上升。
運(yùn)費(fèi)一路飆升，服務(wù)水平卻在下降
大貨代dhl global forwarding海運(yùn)貨運(yùn)首席執(zhí)行官dominique von orelli說：“令我們有所不悅的是，貨運(yùn)價格已經(jīng)很高，服務(wù)水平卻在下降?！?br>dominique von orelli稱，集裝箱行業(yè)和貨運(yùn)代理目前面臨的較大挑戰(zhàn)是船期時間表缺乏可靠性，集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。
尤其是近幾個月來，延誤在美國西海岸持續(xù)，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達(dá)，給貨運(yùn)代理，托運(yùn)人和承運(yùn)人都帶來了挑戰(zhàn)。
服務(wù)水平卻在下降
▍延誤晚點(diǎn)今年年初，全球較大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團(tuán)管理層對目前的水平表示失望，其首席執(zhí)行官s?ren skou制定了今年將計劃船期可靠性提高到85% - 90%?！傲钗覀兯腥死_的是，貨運(yùn)價格飛漲，而服務(wù)水平卻進(jìn)一步下降。在這里我可以理解一些托運(yùn)人的挫敗感——這是航運(yùn)公司需要糾正的。我從航運(yùn)公司那里看到的情況來看，這是他們正在努力的目標(biāo)。目前運(yùn)費(fèi)與服務(wù)水平不同步?！眝on orelli說。
他補(bǔ)充說：“這顯然也是我們與航運(yùn)公司討論的首要問題，因為他們也不滿意當(dāng)前的服務(wù)水平，并且需要盡快改善?！?br>空箱必須盡快運(yùn)回除了集裝箱短缺之外，全球疫情和需求高漲本身就構(gòu)成了很多問題，3月底，ever given輪在蘇伊士運(yùn)河上擱淺時，世界上較繁忙的貿(mào)易路線之一被封鎖了六天，運(yùn)河周圍堆積了許多船，影響了全球供應(yīng)鏈。
“蘇伊士事件及其影響將給原本已經(jīng)動蕩的海運(yùn)市場帶來進(jìn)一步的壓力。這可能會導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤，并在某些時候?qū)⒑骄€轉(zhuǎn)至其他港口。但是，很難說哪個港口受到的影響較大。”von orelli說。
他預(yù)測，為了解決一些挑戰(zhàn)，一些貨物將被轉(zhuǎn)移到其他港口。不過，歸根結(jié)底，關(guān)鍵還是要創(chuàng)造足夠的運(yùn)力和空集裝箱。而且他認(rèn)為，這種新冠疾病能持續(xù)多久在很大程度上取決于疫苗的接種。
他補(bǔ)充說：“問題至少將持續(xù)到第二季度，但這取決于勞動力和疫苗接種運(yùn)動，以及能否提高美國港口的產(chǎn)能?！?br>為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉(zhuǎn)時間。
他說：“周轉(zhuǎn)時間必須加快。非常明顯的是，對于客戶來說，他們將享受不到與過去一樣多的自由時間?！?br>簡而言之，這意味著客戶將必須比平時更早退回用過的箱子。von orelli解釋說，這不是資金或費(fèi)用問題，而是一個務(wù)實的問題，即在全球缺乏集裝箱的市場中提供足夠的集裝箱。
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