怎么降低lc項下議付單據(jù)不符點，接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
一、問題
某省級出口有限公司截止8月底共交單2，500余票， 其中信用證項下議付單據(jù)800余票。
從該公司目前信用證項下交單來看，有的業(yè)務(wù)部就實質(zhì)性不符點擔(dān)保議付率達50%(擔(dān)保議付票數(shù)與信用證項下實際議付票數(shù)之比)，大多在4o%以上。
擔(dān)保議付的直接后果：
①失去銀行信用的保護作用，加大經(jīng)營風(fēng)險;
②開證行扣不符點費，低的每票50美元，高的每票超過120美元，且低的少，高的多，再加上開證行與議付行往來電訊費用，代價實在不小。小而言之，一個部年議付 11票，按目前這么高的擔(dān)保議付率，50票擔(dān)保，僅不符點費用就達35，000元(按平均usd85/票計);大而言之，整個公司年議付1，600票，800票擔(dān)保，不符點費用則達56o，000元。
二、原因
導(dǎo)致不符點的原因很多，根據(jù)該公司議付交單情況，歸納起來，大致如下：
1、過裝運期、交單期或效期;
2、溢裝、短裝;
3、增減證內(nèi)金額;
4、客檢/ 簽證不合要求;
5、商檢 證書不合要求;
6、提單未按證內(nèi)要求辦，如加注證內(nèi)禁止的運費以外費用條款、少加注證內(nèi)要求的內(nèi)容等;
7、使領(lǐng)館認證問題;
8、其它單、單及單、證不一致
以上原因，看似很多，但只要稍加分析不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)情況下，只要業(yè)務(wù)人員、制單人員責(zé)任心強一點是完全能夠避免的。
三、建議
1、業(yè)務(wù)人員要進一步了解《ucp500)規(guī)定及其標(biāo)準(zhǔn)銀行慣例。
2、關(guān)于裝期、效期和到期地點的建議：
(1)說服客戶開證時裝期合理后推，實際按約定時間發(fā)貨，證內(nèi)列明zi天交單期限，或證內(nèi)不設(shè)交單期限，根據(jù)《ucp500》規(guī)定，則視作21天內(nèi)交單，交單期決定著實際效期，交單期越長，對受益人越有利，尤其是國外到期，更需較長變更期，反之，則對受益人不利;
(2)雙到期情況下，務(wù)必請客戶證內(nèi)列明合理裝期及交單期;
(3)到期地點應(yīng)選中國，國外到期則很不利;
3、對溢裝、超金額、短裝、少金額的建議：
(1)以件計價的商品，證內(nèi)規(guī)定不許分批或明確分批數(shù)量、無溢短等條款情況下，不能溢短裝、增減證內(nèi)金額;
(2)以件計價商品，證內(nèi)即使有數(shù)量溢短裝條款，而無金額增減條款，且不許分批，則只能按證內(nèi)的金額溢短裝，不超差額，也不能低于證內(nèi)金額。
(3)有些以件計價商品，證內(nèi)列明每批所有貨號、數(shù)量等，只許分批，沒有溢短裝條款，稍不留意，就會出現(xiàn)不符點，如能說服客戶證內(nèi)列明：總數(shù)量、總金額、允許分批、溢短裝條款、按xx合同執(zhí)行，不在證內(nèi)詳列每批所有貨號、規(guī)格、數(shù)量等，同時向客戶明確表示將按其批次要求辦，則可減少相應(yīng)的不符點;
(4)非以件計價商商品，證內(nèi)即使列明不許分批、無溢短裝條款.在不超過證內(nèi)金額的情況下，數(shù)量有5%增減;
(5)以證內(nèi)規(guī)定允許分批、允許合理溢短裝為佳。
4、關(guān)于客檢/ 簽證的建議：
(1)原則上不應(yīng)接受客檢/ 簽證條款;
(2)證內(nèi)列明開證行持有申請人或其代表簽字備案的客檢/簽證條款絕不可接受;
(3)不宜接受客檢/簽證正本作議付單據(jù)，應(yīng)以傳真件或email副本為宜;
(4)客檢/簽證應(yīng)按證內(nèi)要求辦理
5、關(guān)于商檢證書的建議：
(1)對外地檢驗檢疫局出具的檢驗證書，宜請當(dāng)?shù)卮k人先傳真過來，審核無誤后再寄出;
(2) 商檢證書內(nèi)容應(yīng)嚴(yán)格按照信用證要求;
(3)品質(zhì)證校正處僅蓋校正章已有被視作不符點的先例，建議商檢證書中不宜有校正處，如實在需要校正，應(yīng)在改動處加校正章和縮簽和全名簽。
6、關(guān)于提單問題的建議：
(1)有些國家的客戶申請開來的信用證規(guī)定，不得在 提單 上加注運費以外的費用，而提交議付的提單偏偏加注：free out(不管卸)、thc(碼頭操作費)。實際上，關(guān)鍵在于運價水平，發(fā)貨人付得多，提單加注就少，甚至沒有，反之，則相反。但有些航線例外，如地中海線，多數(shù)承運人須在提單上加注：“free out”。建議刪除此條款，如客戶堅持不刪，則須業(yè)務(wù)員、運輸員與客戶、承運人協(xié)調(diào)。
(2)關(guān)于提單少注證內(nèi)要求的內(nèi)容、簽章不符合《ucp50o》規(guī)定、無已裝船日期、發(fā)貨人和通知人名稱及地址錯誤等等問題，這些完全可以避免。建議對 貨代 傳來的待確認提單實行二審制，即運輸員預(yù)審、制單員復(fù)審，程序宜為; 貨代 應(yīng)將預(yù)制提單傳真給運輸員，運輸員根據(jù)有關(guān)信用證預(yù)審，預(yù)審后，交制單員復(fù)審，復(fù)審無誤后，應(yīng)由運輸員向有關(guān) 貨代 確認。正本提草簽出后，宜請貨代再傳來，交運輸員或制單員復(fù)核無誤后，通知有關(guān)貨代寄來。
(3)提單校正處應(yīng)有校正章和簽發(fā)人的縮簽或全名簽字。
7、關(guān)于使領(lǐng)館認證問題。沙特、阿曼等國家客戶申請開來的信用證大多規(guī)定，發(fā)票、產(chǎn)地證甚至船東證明均須使領(lǐng)館認證，使領(lǐng)館認證一般需要15天以上，等裝集裝箱或裝船后，去辦認證，大多存在過交單期的問題。
(l)洽客戶接受：證內(nèi)規(guī)定未認證副本議付，已認證單據(jù)直接快郵給申請人(在實務(wù)中已有先例);
(2)或請客戶接受：證內(nèi)規(guī)定，如果受益人不提供認證單據(jù)，則需相應(yīng)扣減一定金額的費用，由申請人自己辦理認證〔在實務(wù)中已有先例);
(3)或在數(shù)量等方面有把握的情況下，提前(提單日期前)10天甚至更早一點去辦理認證。
8、其它單、單及單、證不一致問題：
(l)單、單之間必須一致;
(2)單、證之間也必須一致。
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