國(guó)際海運(yùn)之海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)
1、海上貨物運(yùn)輸可能遇到的“海上風(fēng)險(xiǎn)”
在辦理海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)前，先要了解一下貨物在海上運(yùn)輸途中究竟會(huì)遇到怎樣的風(fēng)險(xiǎn)。
裝載進(jìn)出口貨物的船舶漂洋過海，要在海上經(jīng)過漫長(zhǎng)的航程才能到達(dá)目的港。浩瀚的大海變幻莫測(cè)、風(fēng)急浪高，風(fēng)險(xiǎn)無處不有、無時(shí)不在，裝載在船上的貨物隨時(shí)都有遭受滅失或損壞的可能。
同時(shí)，貨物在裝船前要從發(fā)貨人的工廠或倉庫運(yùn)進(jìn)港口，再在港口經(jīng)過儲(chǔ)存、裝卸的過程，在這個(gè)過程中，貨物同樣會(huì)遭受各種可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。
由于國(guó)際貿(mào)易中的貿(mào)易國(guó)家政治制度不同，管制措施不同，也可能會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒絕交付貨物的風(fēng)險(xiǎn)。
這些風(fēng)險(xiǎn)都是造成貨物和船舶損失的原因，而海上運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)就是把船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，貨物在運(yùn)輸途中可能遭遇的各種風(fēng)險(xiǎn)作為其保障的范圍。
海上貨物運(yùn)輸可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)分為“海上風(fēng)險(xiǎn)”和“外來風(fēng)險(xiǎn)”兩大類。
海上風(fēng)險(xiǎn)（maritime perils）通常又被稱為海難，包括海上發(fā)生的“自然災(zāi)害”和“意外事故”。
一、自然災(zāi)害（natural calamities）
自然災(zāi)害是指由于自然界的變異而引起的破壞力量所造成的災(zāi)害。海上貨物運(yùn)輸可能會(huì)遇到的人力不可抗拒的自然災(zāi)害有：
1. 惡劣氣候（heavy weather）
惡劣氣候通常也稱暴風(fēng)雨，一般是指海上颶風(fēng)、大浪引起船舶顛簸、傾斜，造成船舶的船體破裂、機(jī)器設(shè)備的損壞，以及船上貨物碰損破碎、混雜、包裝破裂或是被水浸濕、沖走等。
2. 雷電（lightning）
船舶被雷電擊中，船體可能破裂致使海水進(jìn)人船艙，造成貨物損失。如雷電擊中桅桿造成倒塌而壓壞船艙，致使海水進(jìn)入，同樣會(huì)浸泡貨物，造成損失。
3. 海嘯（tsunami）
船舶和貨物遭受海嘯，致使其損害或滅失。海嘯發(fā)生時(shí)，海面水位劇烈漲落，破壞力很大，尤其是襲擊某一港口時(shí)，會(huì)使船舶互相碰撞，船只沉沒，移至把船舶沖向海灘，發(fā)生擱淺。
4. 地震（earthquake）
地震可造成船、貨的直接損失或由此引起火災(zāi)、爆炸、淹沒等損失。陸上地震可能影響停泊在港門裝卸貨物的船舶，海上的地震可引起海嘯，影響潮汐和海流，危及航行。
5. 洪水（f1ood）
洪水是指偶然、意外的大量降水，在短時(shí)間內(nèi)匯集而形成特大徑流，包括山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌、暴雨積水等，使船舶及貨物受浸泡、被沖散或沖毀等。
6. 火山爆發(fā)（volcanic eruption）
火山爆發(fā)是指由于強(qiáng)烈的火山活動(dòng)，噴發(fā)出固體、液體以及有毒氣體，造成船、貨損失。海底的火山爆發(fā)也會(huì)引起海嘯，導(dǎo)致航行中的船舶及所載的貨物受損。
7. 其他人力不可抗拒的災(zāi)害
比如浪擊落海（washing overboard）和海水、湖水、河水進(jìn)人船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱及儲(chǔ)存處所等。
二、意外事故（accident）
意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海上貨物運(yùn)輸可能會(huì)遇到的意外事故有：
1. 船舶擱淺（stranding）
船舶擱淺是指由于意外的原因使船體與海中礁石、海岸或其他障礙物，如沉船、木樁、漁柵發(fā)生接觸，使其處于失去進(jìn)退自由的狀態(tài)，而且持續(xù)一段時(shí)間。
2. 觸礁（striking a reef）
觸礁是指船舶擦過水中巖礁或其他障礙物而仍能繼續(xù)前進(jìn)的一種狀態(tài)，它與擱淺的區(qū)別之處在于，觸礁是船舶在接觸水中障礙物后，仍能繼續(xù)前進(jìn)，而擱淺則不能。
3. 沉沒（sunk）
沉沒是指船體的全部已經(jīng)浸人水面以下，失去繼續(xù)航行能力的一種狀態(tài)，或雖未構(gòu)成船體全部沉沒，但已經(jīng)大大超過船舶規(guī)定的吃水標(biāo)準(zhǔn)，使應(yīng)浮于水面的部分浸入水中，已無法繼續(xù)航行。如船體雖有一部分進(jìn)入水中，但仍有航行能力，則不能視為沉沒。
4. 碰撞（collision）
碰撞是指船舶在航行中與其他可航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何漂浮物體、航行物體、浮冰、沉船殘骸，以及港口、碼頭、河堤等建筑物的接觸。換言之，碰撞就是指船舶與船舶或非船舶的其他物體的觸撞。
5. 火災(zāi)（fire）
火災(zāi)是指由于意外、偶然發(fā)生的燃燒失去控制，蔓延擴(kuò)大而造成的船、貨的損失。在海上貨物運(yùn)輸中，火災(zāi)是最嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)之一，引起火災(zāi)的原因主要有：雷擊電閃起火；爆炸引起火災(zāi)；船長(zhǎng)或船員因過失導(dǎo)致火災(zāi)；因貨物本身特性，在外界氣候、溫度等影響下引起的自燃；海難后的船舶，在修理時(shí)因工人操作不當(dāng)如電焊的火花引起的火災(zāi)；還有其他不明原因引起的火災(zāi)。
6. 爆炸（explosion）
爆炸是指物體內(nèi)部急劇的分解或燃燒，進(jìn)發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身及周圍其他物體遭受強(qiáng)烈破壞的現(xiàn)象。在海上運(yùn)輸中，發(fā)生爆炸的原因有：船舶鍋爐爆炸或貨物因氣候影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起爆炸等。
7. 失蹤（missing）
失蹤是指船舶在海上航行中，失去聯(lián)絡(luò)超過期限的一種情況。各個(gè)國(guó)家都根據(jù)各自的情況，分別制定了一定期限為“合理期限”。我國(guó)制定的合理期限為兩個(gè)月。
8. 傾覆（capsized）
傾覆是指船舶在航行中遭受自然災(zāi)害或意外事故，導(dǎo)致船身翻倒或傾斜，處于非正常的、非經(jīng)施救或救助就不能繼續(xù)航行的狀態(tài)。隨后船體的傾覆，船上的貨物可能混雜、相互碰撞，或掉落水中造成損失。
9. 投棄（jettison）
投棄也稱拋貨，是指當(dāng)船舶與承載的貨物均處于緊急危險(xiǎn)的情況下，船長(zhǎng)為了保全船舶與貨物的共同安全，故意將船上的部分貨物或設(shè)備投棄海中所造成的損失。
10. 船長(zhǎng)和船員的惡意行為（barratry of master and manner）
這是指船長(zhǎng)或船員背著船東或貨主故意損害船東或貨主利益的一種非法行為，船長(zhǎng)或船員的不法行為也是海上貨物運(yùn)輸過程中較為常見的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。船長(zhǎng)和船員的惡意行為主要表現(xiàn)在：故意棄船、縱火燒船或鑿沉船舶；故意違反航行規(guī)則，導(dǎo)致船舶遭受處罰；與敵對(duì)方交易、走私或沖越封鎖線，以致船貨被扣押或沒收；欺詐出售或私自抵押船舶和貨物等。
以上列舉的是一些海上運(yùn)輸貨物可能遇到的“海上風(fēng)險(xiǎn)”。海上貨物運(yùn)輸遇到以上任何一種風(fēng)險(xiǎn)，都可能造成貨物的損失。因此辦理海上運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)就顯得十分必要。海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，就是對(duì)運(yùn)輸途中遭受保單承保的各種風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失提供保障的保險(xiǎn)，它可以承保其中的一種或數(shù)種風(fēng)險(xiǎn)。
“自然災(zāi)害”和“意外事故”屬于“海上風(fēng)險(xiǎn)”，那么“外來風(fēng)險(xiǎn)”又包括哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？且聽下文分解。
2、海上貨物運(yùn)輸可能遇到的“外來風(fēng)險(xiǎn)”
一、一般外來風(fēng)險(xiǎn)
這里所說的“一般外來風(fēng)險(xiǎn)”是指海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所確認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)。
海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所能承保的一般外來風(fēng)險(xiǎn)有以下幾種：
1. 偷竊（theft）
偷竊是指整件貨物或包裝貨物的一部分被人暗中竊取造成的損失。偷竊不包括公開的劫奪。
2. 提不到貨（non-delivery）
提不到貨是指貨物在運(yùn)輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能抵達(dá)目的地，或運(yùn)抵目的地時(shí)發(fā)現(xiàn)整件短少，沒能交付給收貨人的損失。
3. 淡水雨淋（fresh water and rain damage）
淡水雨淋是指由于淡水、雨水以及冰雪融化的水，造成貨物的水漬損失。
4. 短量（short delivery）
短量是指貨物在運(yùn)輸途中或貨物劍達(dá)目的地時(shí)，發(fā)生的包裝內(nèi)貨物數(shù)量短少或散裝貨物重量短缺。
5. 滲漏（leakage）
滲漏是指盛在容器中的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，在運(yùn)輸途中因外來原因造成容器損壞而引起的滲漏損失，或用液體浸泡的貨物，如醬菜等，因液體滲漏而引起貨物變質(zhì)、霉?fàn)€等損失。
6. 破碎（breakage）
破碎主要是指易碎物品在運(yùn)輸途中因搬運(yùn)、裝卸不慎，以及受到震動(dòng)、顛簸、碰撞、受壓而造成貨物本身破碎或破裂。
7. 受潮受熱（sweating and heating）
受潮受熱是指由于氣溫變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈而使船艙內(nèi)水汽凝結(jié)，造成艙內(nèi)貨物受潮、發(fā)熱而致霉?fàn)€等損失。
8. 串味（taint of odor）
串味是指貨物受其他帶異味的物質(zhì)影響失去原味，喪失了其原有的用途和價(jià)值。例如，茶葉和樟腦丸放在一起，發(fā)生串味，使茶葉失去飲用價(jià)值。
9. 沾污（contamination）
玷污是指貨物同其他物質(zhì)接觸而受污染，例如布匹、紙張、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染而造成損失。
10. 鉤損（hook damage）
鉤損是指袋裝、捆裝的貨物，在裝卸、搬運(yùn)過程中因使用手鉤、吊鉤操作不當(dāng)而致貨物的損失。
11. 生銹（rust）
生銹是指金屬或金屬制品的一種氧化過程。海運(yùn)貨物在裝載時(shí)無生銹現(xiàn)象，但經(jīng)過海上運(yùn)輸，貨物生銹了，造成損失。
12. 碰損（clash）
碰損是指金屬或金屬制品貨物在運(yùn)輸途中因受震動(dòng)、顛簸、碰撞、受壓而造成凹癟、變形的損失。
二、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)
“特殊外來風(fēng)險(xiǎn)”是指除一般外來風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來本原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)往往是由于戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒絕交付貨物等政治、軍事、國(guó)家禁令及管制措施所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。
1. 戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)（war risks）
戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)行為、敵對(duì)行為以及由此引起的抓捕、拘留、禁止及各種戰(zhàn)爭(zhēng)武器所引起的貨物損失。
2. 罷工風(fēng)險(xiǎn)（strikes risks）
罷工風(fēng)險(xiǎn)是指由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動(dòng)、民眾斗爭(zhēng)的人員的行為所造成的貨物損失。
3. 拒收風(fēng)險(xiǎn)（rejection risks）
拒收鳳險(xiǎn)是指山于進(jìn)口港被進(jìn)口國(guó)的政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收貨物所造成的損失。
標(biāo)簽：國(guó)際海運(yùn)|海運(yùn)運(yùn)輸保險(xiǎn)|海運(yùn)保險(xiǎn)|國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)
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