（二）附加條款獨(dú)立于租船合同
盡管英國判例將附加條款分為補(bǔ)償性條款與絕對(duì)性條款，但是，二者都屬獨(dú)立性條款，也就是，二者的效力都獨(dú)立于租船合同條款。正如通則2000年言，在賣方和買方引用班輪和租船合同的商業(yè)慣例時(shí)，需要明確區(qū)分當(dāng)事雙方在運(yùn)輸合同中的義務(wù)和彼此在買賣合同中的義務(wù)。
在解釋上，補(bǔ)償性條款既然引用租船合同，當(dāng)然應(yīng)依其進(jìn)行解釋。絕對(duì)性條款除了援引租船合同并加以改變外，有時(shí)也可能使用租船合同的術(shù)語，例如約定卸貨時(shí)間多少，如何起算，如何遞交準(zhǔn)備就緒通知書，滯期費(fèi)率多少等。此時(shí)，也應(yīng)對(duì)買賣合同附加條款與租船合同有關(guān)條款作同樣的解釋。 但這都不影響附加條款作為買賣合同的條款的獨(dú)立性質(zhì)。況且，在附加條款未以任何方式提及租船合同時(shí)，其解釋根本與租船合同無關(guān)，盡管有時(shí)仍須考慮當(dāng)事人的習(xí)慣或港口習(xí)慣。
正因?yàn)槿绱?，在絕對(duì)條款才會(huì)發(fā)生所謂買賣雙方或賺或虧的情形。有人認(rèn)為，補(bǔ)償性條款下，買賣雙方無虧無賺。即使在獨(dú)立性條款，買賣雙方也不應(yīng)有賺或虧。因?yàn)樗c補(bǔ)償性條款都是解決已經(jīng)發(fā)生費(fèi)用的承擔(dān)問題。然而，該條款可能完全未涉及租船合同，或?qū)ψ獯贤髁四承└淖?，因此，自然與租船合同不一致。而且，附加條款的屬獨(dú)立于租船合同的買賣合同違約金條款，違反該條款就要支付約定的違金。而補(bǔ)償性條款與獨(dú)立性條款的主要區(qū)別在于，依前者，買賣雙方都無所謂賺與虧，而依后者，買賣雙方則有賺或虧。不過，從某種意義上，也可視補(bǔ)償性條款為獨(dú)立性條款，只不過它是使賣方對(duì)承運(yùn)人的支付與買方對(duì)賣方的賠償一致而已。
下述情形更加顯示了附加條款的獨(dú)立性 ：為了直接避免滯期費(fèi)責(zé)任和損失，避免賣方承運(yùn)人索賠后，再向買方追償，賣方可在租船合同中訂入責(zé)任終止與留置權(quán)條款，使承運(yùn)人直接向買方（收貨人）索取滯期費(fèi)，而不得向賣方（托運(yùn)人）索取。此時(shí)，買賣合同中一般不必再有滯期費(fèi)特別條款。但是，考慮到承運(yùn)人有時(shí)不能通過行使貨物留置權(quán)成功地向買方索賠滯期費(fèi)，從而回頭向賣方索取，賣方可能仍會(huì)在買賣合同約定滯期費(fèi)條款。這樣，即使承運(yùn)人成功地向買方索取了滯期費(fèi)，賣方仍可依約向買方索賠。相反，如果買賣雙方訂立cif cqd合同后，賣方以較高的滯期費(fèi)條款訂立了租船合同。 這一租船合同條款被并入提單。船舶因卸貨港擁擠發(fā)生滯期費(fèi)。承運(yùn)人依責(zé)任終止與留置權(quán)條款向買方索賠了滯期費(fèi)。買方依買賣合同本不必承擔(dān)該滯期費(fèi)。為此買方可據(jù)買賣合同要求賣方賠償。 當(dāng)然，為防止發(fā)生此類后果，買方可以要求提單也注明cqd，從而超越較高的滯期費(fèi)條款。
（三）卸貨時(shí)間的起算
附加條款約定了卸貨時(shí)間，但是，卸貨時(shí)間的起算、中斷、除外和終止等也必不可少，尤其是，合同必須對(duì)船舶抵達(dá)的目的地作出明確指定，即明確約定航程結(jié)束和卸貨作業(yè)開始的時(shí)間。否則就會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，甚至導(dǎo)致對(duì)賣方不利的結(jié)局。定明裝卸時(shí)間的合同在傳統(tǒng)上分為泊位合同、碼頭合同和港口合同。
但是，買賣合同中涉及港口，并不就意味著是港口合同。在前述etablissement sonles et cie v.intertradex s.a. 案中，起初，仲裁庭作出了對(duì)賣方有利的裁決。這一裁決得到谷物和自由貿(mào)易協(xié)會(huì)上訴委員會(huì)的支持，它判定該特別卸貨條款取代了gafta100第16條，使買賣合同變成了“港口目的地合同（port destinaton contract）”，而滯期時(shí)間從提交nor的下一個(gè)工作日即10月1日開始。 買方上訴。法官判決：根據(jù)對(duì)該合同的適當(dāng)解釋，買方卸貨責(zé)任直至貨物在卸貨泊位已準(zhǔn)備好卸貨時(shí)開始；該條款并不使買方在較貨物從船舶實(shí)際卸下的確切階段更早的階段承擔(dān)有關(guān)等候時(shí)間或遲延的任何風(fēng)險(xiǎn)；卸貨時(shí)間直至10月13日船舶抵達(dá)泊位時(shí)開始計(jì)算。
賣方上訴。法官認(rèn)定并判決，卸貨時(shí)間從靠泊開始計(jì)算。理由如下：（1）這是買賣雙方間的合同。盡管它對(duì)卸貨問題顯然有所期待，但未直接參照租船合同或有關(guān)條款，如nor的提交。（2）賣方及上訴委員會(huì)曾認(rèn)為特別條款應(yīng)認(rèn)作租船合同條款，而且由于它僅提及目的港，故其為港口租船合同。卸貨時(shí)間從到港計(jì)。然而，此與租船合同無關(guān)。更非港口cif或泊位cif。它就是cif。它未明示提及租船合同或有關(guān)意圖。買方未涉入卸貨港代理、須指定泊位或使船靠泊費(fèi)用等問題。合同無任何條款涉及滯期、提交準(zhǔn)備就通知書、船舶成為“到達(dá)船舶”時(shí)至卸貨義務(wù)時(shí)之間的時(shí)間經(jīng)過、滯期的推移、開始。上訴委員會(huì)認(rèn)為此合同好象包含某滯期條款，規(guī)定了準(zhǔn)備就緒通知書的提交，且在準(zhǔn)備就緒通知書提交后某時(shí)間間隔滯期開始，令人迷惑。（3）賣方提交提單履行其義務(wù)。買賣合同未期待提單以外的單據(jù)，未提到租船合同。故卸貨時(shí)間的起算與租船合同無關(guān)。（4）gafta100顯然期望僅填入港口名稱，未要求買方指定卸貨泊位或卸貨地點(diǎn)。（5）賣方說如果意圖滯期始于靠泊，買方在gafta100中填入具有此種含義的明示條款本來很簡(jiǎn)單。但習(xí)慣僅僅是，買方只須指定港口而非泊位為目的地。（6）在買賣雙方間就卸貨時(shí)間作出的任何規(guī)定，其本質(zhì)含義是該時(shí)間應(yīng)從賣方將貨物置于買方支配下的當(dāng)時(shí)開始計(jì)。當(dāng)賣方可執(zhí)行的使買方承擔(dān)責(zé)任的卸貨特別條款存在時(shí)，它意味著在一個(gè)卸貨是于泊位進(jìn)行的港口時(shí)，義務(wù)生效的時(shí)間是船舶抵達(dá)買方貨物于此卸載的泊位。（7）承擔(dān)船舶抵港候泊期間的滯期責(zé)任，在購買的可能必須是部分貨物的買賣合同中是個(gè)無盡頭或無限大的責(zé)任。對(duì)整批貨物也然。因?yàn)槭肇浫艘话悴荒芸刂聘劭诘膿頂D。然而，仍有許多商人作此承諾。在部分貨物，情況更嚴(yán)重也更反復(fù)無常。如果貨物須在不同泊位間兩個(gè)買方卸貨，則其計(jì)算不僅涉及靠第一泊前的任何最初的遲延，還涉及從一泊到另泊的任何期間的遲延。買方貨物僅為船運(yùn)貨物的一部分，如買方未依速度卸貨，僅按比例承擔(dān)滯期費(fèi)。在訂約時(shí)，買方不知裝了多少其他貨物及其責(zé)任比例――除非部分或全部貨物在前一目的港卸掉。故在判定買方承擔(dān)了此種責(zé)任時(shí)，須要求更清晰的詞句。（8）合同未加諸買方在實(shí)際從船卸貨的確切階段前的較早階段承擔(dān)有關(guān)等候或遲延的任何風(fēng)險(xiǎn)。特別條款未改變合同意圖。（9）合同完全可以參考根本改變本買賣合同的租船合同，或擴(kuò)張卸貨條款，如“不論靠泊與否”、“等泊時(shí)間視作卸貨時(shí)間”，或擴(kuò)張成包括nor的純滯期條款。
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