5月31日，深圳西部港區(qū)首艘水路調撥駁船“南港19”，從赤灣集裝箱碼頭裝載著的137個調撥集裝箱，到達蛇口集裝箱碼頭。這是深圳海關隸屬蛇口海關利用自動化系統(tǒng)管理，開展碼頭跨港水陸“雙調撥”的監(jiān)管創(chuàng)新舉措。
蛇口海關下轄蛇口集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭與媽灣集裝箱碼頭，三個碼頭間集裝箱的調撥一般都需要拖車往返奔忙，隨著港區(qū)物流量的日益增長，這些大型調撥車輛擠占深圳西部港區(qū)道路，運力日漸不足，同時尾氣排放量居高不下，著實給西部港區(qū)幾個碼頭的發(fā)展“拖了后腿”。
為了滿足深圳西部港區(qū)日益增長的跨港區(qū)調撥需求，蛇口海關創(chuàng)新駁船跨港區(qū)調撥監(jiān)管作業(yè)模式，運用駁船調撥與拖車調撥兩種模式共同支撐跨港調撥作業(yè)的新需求。
駁船調撥就是將西部港區(qū)三個碼頭間的集裝箱用駁船通過海路運輸。蛇口海關自主建設開發(fā)“西部港區(qū)輔助作業(yè)系統(tǒng)”，將除了命中海關布控指令和海關通知加鎖的集裝箱外，所有進出口清關、水路轉關、國際中轉和空箱集裝箱納入“雙調撥”范圍。碼頭公司可以通過該系統(tǒng)向海關備案調撥駁船信息，發(fā)起調撥申請，發(fā)送裝、卸船清單，調撥核銷等，海關通過該系統(tǒng)進行調撥申請審批、節(jié)點監(jiān)控、數據核查、異常處置，實現全程無紙化操作，監(jiān)管全流程可查詢、可追溯。
這項改革有力提升了深圳西部港區(qū)作業(yè)效率，盤活三個碼頭堆場高效運轉，緩解了碼頭間道路運輸壓力，釋放了調撥物流資源，有效促進大灣區(qū)口岸的物流要素高效暢通流動。（張慧 陳多/文）
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