6月29日，在青島海關(guān)所屬日照海關(guān)關(guān)員現(xiàn)場監(jiān)管下，由波蘭始發(fā)的44節(jié)中歐班列集裝箱裝載汽車零配件、輪胎等商品順利運抵日照綜合保稅區(qū)，標志著中日韓海上高速公路?中歐班列日韓陸?？炀€集結(jié)中心（日照）正式投入使用。
作為“一帶一路”主要節(jié)點城市，山東日照與日韓等國隔海相望，區(qū)位優(yōu)勢明顯。截至目前，日照已開通往返日韓的集裝箱航線3條，其中“日照—韓國釜山”客貨滾裝班輪“夕發(fā)朝至”，每周往返6個航次，運輸高效便捷。中歐班列日韓陸海快線集結(jié)中心的投入使用，實現(xiàn)了東向海運快線與西向中歐班列的無縫對接，將山東對日韓的海上優(yōu)勢與成都等國內(nèi)中歐班列主要樞紐的陸上優(yōu)勢疊加互促，形成了以山東為節(jié)點、銜接日韓、貫通歐亞的海陸高速大通道，對推動山東成為“一帶一路”沿線面向日韓貿(mào)易的雙向物流聚集區(qū)具有重要意義。
借助于綜合保稅區(qū)臨港臨鐵的便利條件，日韓運往歐洲的過境貨物無需到港后先轉(zhuǎn)運至成都開展保稅集拼、分撥，在日照可直接入?yún)^(qū)完成過境貨物的分撥、倉儲、集拼、中轉(zhuǎn)等作業(yè)。歐洲運往日韓的過境貨物，傳統(tǒng)作業(yè)模式為進境后首先運至成都保稅物流中心集拼，再轉(zhuǎn)運至日照港至日韓，并且過境貨物回程無過境政策，回程過境貨物需要做2次轉(zhuǎn)關(guān)。集結(jié)中心成立之后，中歐班列回程貨物下一步可以直接在日照綜合保稅區(qū)申報入?yún)^(qū)，采用轉(zhuǎn)關(guān)的方式經(jīng)阿拉山口入境并經(jīng)成都轉(zhuǎn)運至日照綜合保稅區(qū)，將大大簡化回程貨物過境手續(xù)。
以單一外貿(mào)企業(yè)為例，由于訂單量較小，單獨成列成本太高，與其他貨物集拼又缺乏可靠的平臺。現(xiàn)在通過集結(jié)中心企業(yè)可以實現(xiàn)就地集拼、分撥、倉儲、包裝、拆分，不僅可以幫助企業(yè)豐富業(yè)務門類、降低運行成本，而且有助于將日韓以及魯東南等地的分散貨源按照貨物的運輸流向集拼集運，減少貨物的等待時間，實現(xiàn)“集結(jié)開行”“組團發(fā)車”。
“我們以前辦理班列過境轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，要求多時間長，現(xiàn)在通過集結(jié)中心，海關(guān)設有專用綠色通道，不僅通關(guān)更快速，而且通過倉儲、集拼等作業(yè)模式，我們可以包整列進行發(fā)運，成本降低了，客戶也更滿意了。尤其是回程貨物，通過綜保區(qū)的中轉(zhuǎn)分撥功能，客戶可以先將產(chǎn)品回程運輸進入綜保區(qū)，再根據(jù)銷售方向分撥到日韓等市場，有利于我們集中箱量成列發(fā)運，能夠有效降低運費。目前我們有日照始發(fā)的“照蓉歐”班列每周2-3列，回程班列每月2-3列，年發(fā)運進出貨物可達7000余標箱。下一步，我們將借助中歐班列日韓陸?？炀€集結(jié)中心的優(yōu)勢大力發(fā)展中歐班列回程貨物，爭取達到回程班列每周一列?！比照毡姾蟼}儲有限公司的張健經(jīng)理表示。
為支持集結(jié)中心建設，青島海關(guān)靠前一步，一方面在日照綜合保稅區(qū)、航貿(mào)中心等業(yè)務現(xiàn)場開辟專用綠色通道，設置專人專崗，為中歐班列提供倉儲配送、高效通關(guān)等一攬子服務。同時加強與港口、鐵路等部門的聯(lián)系溝通，建立“海關(guān)-港口-鐵路”聯(lián)系配合機制，加強與班列沿線海關(guān)的合作交流，不斷優(yōu)化通關(guān)模式，實現(xiàn)班列的高效常態(tài)化運行。今年以來，日照海關(guān)共計監(jiān)管去程班列39列、3182標箱，回程班列18列、856標箱，回程箱量同比增長10倍。（莊偉東 孫保同/文）
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